深圳港近日迎来重要发展节点，其内陆港网络再添新成员——盐田港内陆港（长沙）正式挂牌运营。至此，深圳港内陆港总数已达30个，覆盖广东、重庆、江西、湖南、贵州、云南、四川等7个省份，为粤港澳大湾区与内陆地区的物流协同发展注入新活力。这一布局不仅强化了深圳港作为国家综合运输枢纽的地位，也为构建高效物流通道、服务双循环新发展格局提供了有力支撑。
作为我国沿海主要集装箱干线港，深圳港在2025年全球经贸环境复杂多变的背景下，通过精准把握结构性机遇，实现了逆势增长。数据显示，截至11月30日，全港集装箱吞吐量突破3200万标箱，同比增长超6%；国际班轮航线增至270余条，货类结构持续优化，呈现出“量质齐飞”的良好态势。这一成绩的取得，离不开深圳港在内陆港布局与海铁联运建设上的持续发力。
今年以来，深圳港加快内陆港网络建设与运营升级，新增11条内陆港航线，进一步织密“海铁联运、陆海联动”的物流网络。例如，5月28日开行的首趟“蓉深港图定班列”，为成渝经济圈开辟了一条辐射全球的黄金出海通道；“湖南醴陵-盐田港”海铁联运线路更入选国家2025年铁水联运品牌线路十大典型案例，成为广东省唯一获此殊荣的港口线路。截至11月，深圳港内陆港累计完成集装箱吞吐量约20万标箱，同比增长12%，显示出强劲的增长势头。
在完善内陆港布局的同时，深圳港还着力推动海铁联运硬件设施升级。记者从深圳市交通运输局获悉，平盐铁路改造工程近日迎来关键进展——“开路先锋号”盾构机顺利始发，标志着项目正式进入盾构施工阶段。作为深圳市唯一连接港区与铁路网络的海铁联运专用线，平盐铁路改造工程是交通运输部综合货运枢纽补链强链的重点支持项目。
平盐铁路改造工程全长约19.8公里，起自平湖南，经龙岗区、盐田区至盐田港中港区，并设有一条长约4.2公里的东港区支线。项目将现有地面敷设的单线非电气化铁路改造为地下敷设为主的电气化铁路，全线设平湖南、中港区、东港区3座车站，设计时速达120公里。改造完成后，铁路运输能力将显著提升，有效分担部分公路货运压力，缓解城市交通拥堵。
深圳市交通运输局相关负责人表示，未来将继续深化多地合作模式，加快提升深圳港多式联运效率与综合服务水平，为内陆进出口货物搭建起跨越山海、走向世界的快捷通道。这一举措不仅有助于深圳加快建设具有全球影响力的物流中心和国际性综合交通枢纽城市，也将为实现国家“双碳”目标和推动外贸高质量发展贡献力量。
