乘联分会最新发布的数据显示，今年前四个月，全国乘用车市场累计零售销量约为560.4万辆，同比下降18.5%。其中，四月份单月零售销量为138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16%。传统合资品牌成为销量下滑的重灾区，四月份主流合资品牌零售销量仅为28万辆，同比下降37%，环比下降33%。
乘联分会秘书长崔东树指出，燃油车零售销量的显著下滑是导致整体市场表现不佳的主要原因。他表示，燃油车市场未能达到预期，混合动力车型表现也不尽如人意，部分潜在购车群体选择观望，直接影响了四月份及前四个月的乘用车零售销量。
油价持续高位运行对燃油车市场的影响日益显现。数据显示，今年一至二月，燃油车零售销量同比减少74万辆，占乘用车零售下滑总量的40%；三月份减少34.5万辆，占比升至52%；四月份减少36.5万辆，占比高达84%。崔东树认为，在成本压力下，消费者需求正加速从燃油车向新能源汽车转移，市场"油电分化"趋势愈发明显。
从车型分类来看，四月份轿车零售销量为56万辆，同比下降31.7%，环比下滑16.9%；SUV零售销量为75.6万辆，同比下降11.7%，环比下滑15.5%。崔东树分析称，轿车销量大幅下滑是导致整体乘用车市场表现不佳的主要因素，特别是高油价对A级轿车市场冲击较大。
值得注意的是，虽然国内燃油车市场表现低迷，但其出口形势却十分乐观。数据显示，一至二月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；三月份增长10万辆，占比32%；四月份增长13万辆，占比达38%。崔东树强调，燃油车与新能源汽车协同发展，共同推动了中国乘用车出口的增长。
乘联分会数据显示，今年一至四月，我国乘用车（含整车与CKD）出口累计达259.1万辆，同比增长66.2%。其中，四月份单月出口76.9万辆，同比增长80.7%，创下历史新高。
新能源汽车市场在四月份迎来重大突破，国内零售渗透率首次突破60%大关。数据显示，四月份新能源乘用车零售销量达84.9万辆，同比下降6.8%，但在国内乘用车市场的渗透率达到61.4%，较去年同期提升9.7个百分点，环比增长9.6个百分点，创下单月渗透率历史纪录。
崔东树预测，未来几个月我国新能源乘用车单月国内零售渗透率将维持在58%至65%之间。他分析称，四月份新能源渗透率突破60%主要得益于燃油车市场的下滑，预计五至六月份，在油价维持高位的情况下，新能源渗透率仍将保持在60%左右。
从品牌分类来看，四月份自主品牌新能源乘用车渗透率为80.1%，豪华品牌为26.1%，主流合资品牌上升至14.1%。在市场份额方面，自主品牌新能源车零售份额为65.2%，同比下降7.2个百分点；主流合资品牌份额为4.9%，同比增长1.7个百分点。
对于五月份车市表现，崔东树认为将受到国际油价波动、新品上市等多重因素影响。"五一"假期将推动销量环比回暖，但消费短板难以快速修复，将制约同比涨幅。他预计，整体车市将呈现"环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高"的弱复苏格局。
