三大航空公司在年度财报中交出了一份颇具亮点的成绩单。其中，南方航空以8.57亿元的净利润实现全年扭亏，成为三大航中率先恢复盈利的航司。东方航空和中国国际航空虽未能完全扭亏，但业绩改善显著，东航净利润减亏25.93亿元，全年亏损16.33亿元；国航全年亏损17.7亿元。三大航的营业收入均实现增长，国航同比增长2.87%，东航同比增长5.92%，南航同比增长4.61%。
国际市场的复苏成为拉动三大航业绩的关键因素。2025年，三大航均加大国际航线投入，运力、旅客周转量和客座率等核心指标显著提升。以南航为例，其国际客运运力投入同比增长18.46%，旅客周转量增长19.57%，客座率提升0.78个百分点。南航新增的航线包括广州—马德里、广州—达尔文、福州—金边等，共建“一带一路”国家沿线班次同比增长15.4%。国航和东航的国际客运收入也分别增长14.13%和19.77%，新开多条国际航线。
民航业内人士分析，国际航线的恢复不仅提升了宽体机的利用率，还缓解了国内市场的竞争压力，对航司业绩改善起到重要作用。三大航在财报中均表示，将持续优化国际航线网络，挖掘新兴市场潜力。
在经营管理方面，三大航通过结构调整、数字化转型和成本控制等措施提升效率。南航推进机队结构优化，提升不动产使用效率，并加强与国际航司的代码共享和联营合作，在11个境外通航点推出跨航司一票到底和行李免提服务。东航通过深化内部资金融通、把握市场窗口期发行债券等方式，全年利息支出减少9.63亿元，同比降低18.71%。国航则聚焦公商务旅客和会员市场，推出31周年礼遇产品，实现淡季增收3764万元，有效大客户数量达到7887家，收入同比增长7.3%。
2026年夏秋航季，三大航继续加码国际市场。南航开通了北京大兴—赫尔辛基航线，首航上座率高达98%，并计划新增厦门—万象、福州—阿姆斯特丹等航线。国航将加密北京—华沙、米兰等10余条航线，新增北京大兴—法兰克福、北京大兴—米兰两条国际航线。东航的国际和地区航线平均周计划始发班次量达1400班，其中欧洲航线周始发160余班，同比增长24%。
三大航在财报中还强调了降本增效的重要性。东航表示，将优化旅客中转流程，提升飞机利用率，并建立精细化成本管控体系。国航则提出加强资源配置效率，推动国航系承运人协同，积极落实“国、深、山、澳一起飞”战略。随着国际市场的持续复苏和经营管理的不断优化，三大航的业绩改善趋势有望延续。
