在理想汽车2026年第二季度业绩电话会上，公司CEO李想宣布了一项重要战略：自今年下半年起，理想品牌旗下全系车型将逐步搭载自研电池。这一举措标志着理想汽车在核心零部件领域的自主化进程迈出关键一步。
理想汽车的自研电池战略已显现初步成果。今年6月上市的全新理想L8成为首款搭载自研超快充电池的车型，其电池包由理想自主设计制造，电芯研发同样由理想完成，仅委托合作伙伴进行代工生产。目前，该自研电池已扩展至新一代理想L6和理想i8两款车型。为保障产能供应，理想于2025年10月与欣旺达成立合资电池公司，构建起从研发到量产的完整链条。
针对自研战略可能引发的供应商关系疑虑，李想特别强调："自研并非否定供应商价值。就像我们自研马赫芯片不影响英伟达的行业地位，自研电池也不会改变宁德时代等企业的优秀属性。"他指出，在智能电动化时代，电池与芯片构成技术护城河的核心要素，理想希望通过核心技术自主化，构建类似苹果、华为的竞争优势。目前，理想已实现电芯、电池包、电池管理系统及热管理系统的全栈自研，补齐了三电领域最后一块技术拼图。
芯片研发领域同样取得突破。自研马赫M100智驾芯片累计交付量已突破5万颗，随着年底OTA 9.3版本升级，其支持的VLA模型参数将实现指数级增长。这种"双轮驱动"的技术布局，反映出理想汽车构建垂直整合体系的决心。
财务数据揭示了战略转型的深层动因。2026年上半年财报显示，公司营收486.5亿元同比下降13.4%，归母净利润亏损39.94亿元，毛利率从去年同期的18.7%骤降至9.5%。理想汽车总裁马东辉解释称，芯片短缺、PCB涨价及碳酸锂价格波动等供应链因素，对盈利能力造成显著冲击。公司采取"长短结合"的应对策略：短期通过长期采购协议和运营优化平抑成本，中长期则依靠自研技术实现结构性降本。
在成本传导问题上，李想明确表示不会将芯片等零部件涨价压力转嫁给消费者，同时设定15%-20%的长期健康毛利率目标。这种平衡策略，既体现技术自信，也彰显市场定位的精准把控。
产品投放节奏持续加快。9月2日，新一代理想MEGA将正式上市，纯电旗舰SUV理想i9也将于月中亮相。据透露，当前增程式与纯电动车型的订单占比已接近1:1。基于这种市场表现，理想制定了下半年的激进目标：在中国20万元以上乘用车市场跻身销量三甲。公司预计第三季度交付量达9.5万至10万辆，对应营收266亿至280亿元。
从技术阵痛到战略突围，理想汽车正通过"技术换空间"的路径应对盈利挑战。自研部件的规模化效应能否如期转化为财务改善，将取决于新车市场表现及成本摊薄速度。这场关乎技术自主与商业回报的双重考验，正在检验理想汽车的战略定力与执行能力。
