近日，商业领域传来一则引人瞩目的消息：刘强东宣布将个人投入50亿元进军游艇产业。这一决策，瞬间在商业圈和大众视野中激起千层浪。
游艇产业在国内尚属蓝海领域。与那些动辄千亿、万亿规模的庞大市场相比，国内游艇市场产值仅百亿出头。目前，国内虽有几家游艇制造公司，但规模普遍较小，投资额大多不超过1000万。刘强东此次大手笔投入50亿，显然是打算与国际顶尖游艇公司一较高下。
国际游艇市场格局分明，各有特色。意大利堪称豪华游艇的核心产地，德国和荷兰专注于超级游艇，走高端定制路线；法国则主打“量产路线”，美国则以大众休闲游艇为主。不过，中国游艇制造也有一定基础，成熟出口品牌Heysea便是代表之一，而意大利顶级游艇制造商Ferretti，已被中国潍柴控股。
值得注意的是，此次游艇产业投资是刘强东个人行为，并非京东旗下产业。其推进速度相当快，今年1月便注册了港资公司，2月探海游艇公司就在深圳落地，还计划在珠海建设制造基地，未来配套将围绕整个大湾区展开。目前，刘强东的游艇公司已接到5个订单，每单均价高达6000万欧元。他将游艇定位为“绿色智能游艇”，与当下新能源车的发展路径颇为相似。更令人惊讶的是，他提出了一个大胆目标：希望未来能造出10万元的游艇，让游艇像汽车一样走进千家万户，实现游艇汽车化、大众化，这无疑开辟了一个极为小众的赛道。
说起游艇生意，王健林或许最有发言权。2013年，王健林斥资3.2亿欧元（约30亿人民币），收购了有着“海上劳斯莱斯”美誉的英国圣汐游艇公司（Sunseeker）。这原本是万达海外投资的重要布局，承载着诸多期望。圣汐游艇以昂贵著称，坊间传闻，王健林在收购股权前，就花费7800万购买了一艘圣汐定制款游艇“万达2号”。
圣汐游艇深受世界各地富豪喜爱，除了王健林，F1乔丹车队老板Eddie Jordan、李嘉诚之子李泽楷、香港烟草公司何柱国、旺旺的蔡衍明等都是其用户。在中国市场，圣汐主打稀缺与尊贵，王健林收购当年，在中国销售的船型仅限2款。万达收购圣汐后，凭借王健林的人脉资源，本不愁大客户。毕竟当时富豪们对私人飞机、游艇等高端消费需求旺盛。万达还依托圣汐游艇在青岛建立了游艇产业园，并顺势发展房地产业务。
然而，万达很快遭遇危机。为获取现金流，圣汐游艇被摆上货架，王健林四处寻找买家，却历经数年都未能成交。直到2024年，圣汐游艇最终以1.6亿英镑（约15亿人民币）的价格成交，游艇产业园也早已卖给融创。这一番操作，王健林损失了15亿，也算买了一个深刻教训。
在中国，游艇生意面临着诸多现实难题。有一个广为流传的段子：一位富豪购买游艇环游世界后，将其捐给母校海事大学，不久后母校却因“养不起”将游艇退回。虽无法考证段子真假，但“养不起”游艇确是事实。一艘游艇即便停着不动，固定支出成本也不低，码头停泊费每年数万到几十万不等，此外还有保险费、船籍注册费、巡航许可费，以及每年折旧费用。若游艇出海，燃油、维护、修理、清洁、保养等费用都得考虑，聘请船长或船员也是一笔开支，中途停泊要交泊位费，抛锚还需拖船费。有人计算过，一艘10 - 12米的小型游艇，每年支出成本约4.5 - 10万美元。而海事大学教学用游艇采用“不定期租赁”形式，3年租赁费仅19万，且各项养护费用由供应商承担，十分划算。由此可见，刘强东提出的“10万级游艇”，若想实现商业化，面临诸多挑战。制造环节需极致压缩成本，而维护支出却可能超过游艇本身价值，游艇带来的情绪价值成本过高。不过，大佬进军游艇产业，或许会吸引更多人参与，说不定真能把游艇价格打下来。
