近日，荷兰一家以“全特斯拉车队”为特色的租赁公司Mistergreen陷入破产危机，其商业模式的核心假设遭遇现实重挫。这家曾豪赌自动驾驶机器人出租车未来的企业，如今正变卖全部资产，债券持人面临血本无归的局面，引发行业对电动汽车残值与自动驾驶技术商业化进程的深度反思。
Mistergreen的破产源于双重打击：特斯拉新车价格持续下调引发的二手市场崩盘，以及承诺已久的“民用车辆升级为机器人出租车”功能迟迟未能落地。2022年，该公司车队规模达4000余辆特斯拉，这一数字虽彰显其市场野心，却也使其在贬值潮中承受了更剧烈的冲击。据财务数据显示，仅资产减值损失就高达数百万欧元，直接导致债务违约。
该公司的战略曾高度依赖特斯拉创始人埃隆·马斯克的公开承诺。2019年，马斯克宣称特斯拉汽车因具备全自动驾驶（FSD）功能，将成为“增值资产”，甚至预言一辆Model 3作为机器人出租车的价值可达10万至20万美元。Mistergreen据此构建商业模式，认为特斯拉车型在电池质量、软件更新、充电网络等维度领先行业，未来残值表现将远超传统燃油车。
然而，现实走向与预期截然相反。行业分析机构Electrek指出，特斯拉为刺激销量频繁降价，导致其二手车贬值速度远超行业平均水平。同时，FSD功能虽经历多次更新，但仍未实现无监督完全自动驾驶，民用车辆转型机器人出租车的承诺至今未兑现。对Mistergreen而言，这相当于核心盈利支柱的双重崩塌。
消费者眼中的特斯拉降价是利好，但对持有数千辆特斯拉、背负高额残值担保的租赁公司而言，这无异于致命一击。Mistergreen曾通过发行债券筹集资金采购车辆，但自去年起已无力偿还债务。目前，荷兰、比利时及德国的多家租赁公司正接手其剩余车队，投资者损失预计达数千万美元。
尽管Mistergreen在2022年年报中仍强调特斯拉车型的市场需求与残值潜力，但行业观察人士认为，其破产暴露了电动汽车租赁业务的三大风险：过度依赖单一品牌、对技术突破时间表的误判，以及未充分评估价格战对资产价值的影响。截至发稿，该公司管理层尚未对破产传闻作出公开回应。
