近期，欧盟为保护本土汽车制造业，对中国进口的电动汽车实施了高达45.3%的关税措施，但这一政策并未波及混合动力车型。此举预计会对中国电动汽车巨头，如比亚迪等企业，造成一定的市场冲击。
然而，业内分析人士认为，中国车企不会因此止步，反而将继续加大在欧洲市场的布局。为减轻关税负担，部分中国制造商已开始将生产和组装环节转移至欧洲。Counterpoint Research的分析师Murtuza Ali指出，中国原始设备制造商正积极转向插电式混合动力汽车（PHEV），以此规避欧盟对电池供电电动汽车（BEV）的高额关税。
据预测，今年中国对欧洲的混合动力汽车出口将增长20%，并有望在明年实现更快速的扩张。自2023年10月起，欧盟对中国电动汽车发起的反补贴调查，以及国内经济放缓导致的汽车销量下滑，已促使一些中国车企调整欧洲战略，更加重视混合动力汽车的出口。
混合动力汽车，以其汽油和电力混合驱动的特点，日益受到消费者的青睐，被视为燃油车和纯电动车之间的经济实用之选。数据表明，从2023年7月至10月，中国对欧洲的混合动力汽车出口量同比激增两倍多，达到65,800辆，成功扭转了年初及去年同期的销量下滑趋势。
在此期间，插电式混合动力汽车和传统混合动力汽车的出口占比，从中国对欧洲汽车总销量的9%提升至18%。相应地，电动汽车的出货量占比则从62%下降至58%。这一趋势预计将持续加强。
作为全球最大的汽车出口国，中国正利用其在电动汽车领域的领先地位，加大出口力度，以缓解国内产能过剩的问题。面对美国和加拿大对中国产电动汽车征收的100%关税，欧洲成为中国汽车制造商的重要出路之一。
为了满足消费者对更高效、更实惠汽车的需求，中国主要汽车制造商可能会颠覆由欧洲和日本企业主导的欧洲插电式混合动力汽车市场。例如，比亚迪推出了针对欧洲市场的首款插电式混合动力车型Seal U DM-i，这款车型起售价仅为35,900欧元，比大众和丰田的同类产品更具价格优势。
据中国官方媒体报道，比亚迪还考虑在匈牙利工厂生产电动汽车和混合动力汽车。上汽集团也表示，尽管其电动汽车面临欧盟35.3%的最高附加税率，但公司计划为欧洲市场推出搭载多种动力系统的产品。
吉利汽车旗下的领克汽车上个月也面向欧洲推出了一款新型插电式混合动力汽车。吉利在回应相关问题时表示，全球汽车制造商正在加大电动混合动力车型的全球推广力度，这符合消费者的需求和购买趋势。
值得注意的是，日本汽车制造商也在利用欧洲传统混合动力汽车的增长机遇，并寻求解决其在中国市场的产能过剩问题。例如，大众汽车在中国销量下滑的情况下，仍从中国向欧洲出口了多款混合动力和纯电动汽车。
尽管中国混合动力汽车出口的增加可能会加剧欧洲市场的价格竞争，但一些专家警告称，中国企业可能会更加谨慎，以避免引发欧盟的新一轮关税措施。
