近日，商业领域传来一则引人关注的消息：刘强东宣布将个人投入50亿元进军游艇产业。这一举措，瞬间在行业内激起千层浪，引发了众多关注与讨论。
游艇产业在国内目前尚属蓝海领域。与那些动辄千亿、万亿规模的市场相比，国内游艇市场的产值仅百亿出头。当下，国内虽有几家游艇制造公司，但规模普遍较小，投资额大多不超过1000万。刘强东此次投入50亿，无疑展现出其想要与国际顶尖游艇公司一较高下的决心。
国际游艇市场竞争激烈，各路“豪强”实力强劲。意大利堪称豪华游艇的核心产地，德国和荷兰则专注于超级游艇的高端定制路线，法国主打“量产路线”，而美国侧重于大众休闲游艇。不过，中国游艇制造也有自身亮点，比如成熟出口品牌Heysea。值得一提的是，意大利顶级游艇制造商Ferretti已被中国潍柴控股。
此次刘强东投资游艇产业属于个人行为，并非京东旗下产业。其推进速度相当快，1月份便注册了港资公司，2月份探海游艇公司就在深圳落地，还计划在珠海建设制造基地，未来配套设施将围绕整个大湾区展开。目前，他的游艇公司已接到5个订单，每个订单均价高达6000万欧元。刘强东将游艇定位为“绿色智能游艇”，与当下新能源车的发展思路相似。他还提出一个特别的目标，希望未来能造出10万元的游艇，让游艇如同汽车一般走进千家万户，实现游艇的汽车化、大众化。
说到游艇产业，王健林曾有过一段相关经历。2013年，王健林斥资3.2亿欧元（约30亿人民币）收购了有“海上劳斯莱斯”美誉的英国圣汐游艇公司（Sunseeker），这被视为万达海外投资的重要布局，承载着诸多期望。圣汐游艇以昂贵著称，坊间传闻，王健林在收购股权前，就花费7800万购置了一艘圣汐定制款游艇“万达2号”。
圣汐游艇深受世界各地富豪青睐，除王健林外，F1乔丹车队老板Eddie Jordan、李嘉诚之子李泽楷、香港烟草公司何柱国、旺旺的蔡衍明等都是其用户。在中国市场，圣汐主打稀缺与尊贵，王健林收购当年，在中国销售的船型仅限2款。万达收购圣汐后，王健林凭借自身人脉，圣汐游艇不乏大客户。当时富豪对私人飞机、游艇等高端消费需求旺盛，万达还依托圣汐游艇在青岛建立了游艇产业园，并顺势发展房地产业务。然而，万达很快遭遇危机，为获取现金流，圣汐游艇被摆上货架。经过多年售卖无果后，最终在2024年以1.6亿英镑（约15亿人民币）的价格成交，游艇产业园也早已卖给融创，王健林为此损失了15亿。
在中国，游艇产业发展面临诸多难题。有一个广为流传的段子，一位富豪购置游艇环游世界后，将其捐赠给母校海事大学，可不久后学校便因“养不起”而退回。虽无法考证段子真假，但“养不起”游艇确是事实。一艘游艇即便停着不动，固定支出成本也不低，码头停泊费每年数万到几十万不等，此外还有保险费、船籍注册费、巡航许可费以及每年折旧费用。若游艇出海，燃油、维护、修理、清洁、保养等费用都要考虑，聘请船长或船员也是一笔开支，中途停泊有泊位费，抛锚还需拖船费。有人计算，一艘10 - 12米的小型游艇，每年支出成本约4.5 - 10万美元。而海事大学教学用游艇采用“不定期租赁”形式，3年租赁费仅19万，养护费用由供应商承担，十分划算。由此可见，刘强东提出的“10万级游艇”若想实现商业化，面临不小挑战，制造上需极致压缩成本，但维护支出可能远超游艇本身价值，游艇带来的情绪价值成本也过高。不过，刘强东此举或许会吸引更多商业大佬进军游艇产业，说不定真能推动游艇价格下降。
