在近期举行的特斯拉财报电话会议上，公司首席执行官埃隆·马斯克宣布了一项重大战略调整：特斯拉将停止生产Model S和Model X两款高端旗舰车型，并将位于加州弗里蒙特的工厂改造为Optimus类人机器人的生产线。这一决定标志着特斯拉正式开启从传统汽车制造商向人工智能与机器人领域多元化科技企业的转型之路。
根据规划，特斯拉将于2026年第一季度推出第三代Optimus机器人，这款产品将成为首款面向量产的设计，预计在2027年正式向公众发售。Optimus被定位为能够完成工厂作业、家庭服务等多种基础任务的双足智能机器人。弗里蒙特工厂的Optimus生产线设计年产能高达100万台，同时工厂还将扩大员工规模以支持生产需求。
马斯克透露，Optimus机器人将与特斯拉电动汽车共享核心AI技术和传感器系统。通过改造弗里蒙特工厂，特斯拉能够充分利用现有的制造能力和供应链管理经验，从而降低机器人量产的技术门槛和成本。马斯克旗下的xAI公司开发的Grok聊天机器人已应用于特斯拉车队，未来有望进一步增强Optimus的自主学习和任务执行能力。
然而，特斯拉的机器人转型计划并非一帆风顺。Optimus机器人面临技术和供应链的双重挑战。其供应链体系与特斯拉现有汽车供应链几乎完全不同，需要重新建立。例如，机器人集成的14个直线关节中，核心部件“行星滚柱丝杠”的精度要求极高，误差需控制在±6微米以内，但目前全球能够稳定量产该部件的供应商数量有限。这些关节的使用寿命仅约1年，远未达到工业应用所需的5年以上标准。
在研发过程中，Optimus机器人的灵巧手也遇到了难题。早期采用的全腱绳驱动方案存在握力不足和材料易损耗的问题，后来转向“肌腱+连杆”混合驱动方案后，又出现了结构复杂和制造成本上升的新问题。目前，试产期单台Optimus机器人的成本高达4万至5万美元，远超2万美元以下的量产成本目标。2025年，特斯拉计划量产5000台Optimus机器人，但实际产出仅数百台，完成率仅为10%，年产100万台的目标仍存在很大不确定性。
业界专家对Optimus机器人的技术可行性也提出了质疑。麻省理工学院的机器人学家罗德尼·布鲁克斯警告称，人形机器人要实现与人类协同作业并胜任多种复杂任务的目标，短期内难以实现。当前技术水平尚无法支撑相关设想，且Optimus机器人的触觉传感器分辨率仅为行业顶级仿生手的1/10，细腻操作能力不足。特斯拉在该领域的巨额研发投入存在难以转化为实际成果的风险。
从市场需求来看，人形机器人同样面临不确定性。目前，人形机器人的应用场景主要集中在工业制造领域，消费级市场需求尚未被有效激发。Optimus机器人的定价和性能能否契合市场实际需求，仍有待验证。更为关键的是，特斯拉核心汽车业务面临的困境为其机器人转型增添了额外压力。
2025年，特斯拉自成立以来首次出现年度销量下滑，全年收入下降3%，并失去了全球最大电动汽车销售商的地位，被比亚迪超越。如果核心车型销量持续下滑，特斯拉将面临现金流紧张的压力，进而影响Optimus机器人的研发与量产资金投入。
特斯拉的此次战略转型不仅关乎自身发展前景，也将对全球电动汽车产业和人形机器人产业产生一定影响。对于电动汽车产业而言，特斯拉停产高端旗舰车型意味着其将进一步聚焦中端市场，与比亚迪等中国电动汽车品牌的竞争将更加激烈，同时也为其他高端电动汽车品牌腾出了市场空间。对于人形机器人产业而言，特斯拉的入局有望加速行业技术迭代与产业化进程，吸引更多企业和资本投入，推动人形机器人从实验室走向实际应用。但如果特斯拉的机器人布局未能达到预期，也可能间接影响市场对人形机器人产业的信心。
