德国马牌近日迎来了入华20周年的重要时刻。在庆典活动上，亚太区执行副总裁戴立博（Dalibor Kalina）博士表示，中国已成为德国马牌在亚太区乃至全球范围内最具战略意义的市场之一。过去二十年，公司持续加大在中国市场的资源投入，从全球供应链布局到本地化生产，见证了这一市场的巨大潜力与成长空间。面对出行方式的快速变革，戴立博强调，企业将进一步强化创新投入，深化本土能力建设，以适应市场新需求。
在新能源产业崛起与本土供应链崛起的双重背景下，德国马牌的信心源自何处？其核心判断在于：轮胎作为汽车关键零部件，在前装与售后市场均具备不可替代性。新能源车虽重构了整车架构，但轮胎作为唯一与地面接触的部件，其需求不会因动力形式变化而消失。无论是纯电、插混还是氢燃料电池车型，轮胎始终是刚需产品。这一特性使其在供应链变革中保持了稳定性。
传统零部件企业正面临严峻挑战。新能源车型对发动机、变速箱的依赖降低，导致相关易损件市场萎缩。例如，三滤、火花塞等部件的需求随内燃机结构简化而减少。与此同时，中国本土企业在电池、电机、电控领域已形成全球竞争力，部分环节甚至占据主导地位。外资企业过去享有的技术溢价优势逐渐消失，不得不在同一水平线上与本土企业竞争。
转型压力进一步加剧了外资企业的困境。从机械制造向电子电气与软件驱动的转变，需要企业重构技术体系、人才结构与组织文化。在重建能力的同时应对领先对手的竞争，这种双重压力使外资供应链企业处境艰难。全球范围内，裁员、产线关停、资产重组等现象频发，传统业务收入下滑与新业务投入期的叠加，导致利润空间持续承压。
并非所有品类都在被淘汰。轮胎市场的逆势增长印证了“不可替代性”的价值。刹车系统、传感器、热管理系统等零部件同样具备这一特性，其需求甚至因新能源车对温度、压力感知需求的提升而增长。技术迭代并未消灭需求，而是改变了需求形态。供应链洗牌的关键在于企业所经营品类的不可替代性，而非单纯的企业属性。
这一逻辑推动着外资企业加速转型。2026年以来，舍弗勒长沙研发大楼启用、法雷奥扩大武汉投资、博格华纳芜湖新工厂开业等项目密集落地。这些企业将资源从高风险旧品类转向需求确定性强的新品类，从传统机械件转向电子电气与智能化赛道。外资在华发展的核心在于找准机会，而非身份标签。
市场竞争的本质始终是产品价值。中国市场的淘汰标准不断升级：早期淘汰低端产能，近年淘汰缺乏品牌溢价的中端参与者，当前则聚焦于产品是否具备不可替代的价值。合资车企高端溢价崩塌的案例表明，消费者对智能化水平、使用成本等实际价值的关注度已超越品牌标签。而高端轮胎市场的稳定则源于其可量化的性能指标，如刹车距离、湿地抓地力等，这些价值无需品牌故事包装即可被感知。
产业震荡周期中，企业需回答一个关键问题：所提供的产品是“锦上添花”还是“雪中送炭”？答案决定企业命运。身份标签仅是表象，产品价值才是底牌。外资供应链企业的命运分化，本质是产品硬核价值与战略投入方向的差异。新能源渗透率提升与供应链整合仍将持续，但机会始终存在于不可替代的品类与深耕本土的企业之中。
德国马牌的20年发展轨迹为此提供了注解。其成功表明，外资企业无需因身份焦虑或自负，真正需要关注的是产品是否具备持续竞争力。在产业变革中，唯有价值创造能力才是穿越周期的核心力量。
