理想汽车近日公布了其2025年第三季度财务报告，数据显示截至9月30日，公司总营收为274亿元，较去年同期下降36.2%；净亏损达6.244亿元，而上年同期则实现净利润28亿元。财报发布后，理想汽车管理层迅速召开电话会议，董事长兼CEO李想、CFO李铁、总裁马东辉以及首席技术官谢炎等核心高管悉数出席，并就分析师提出的问题进行了详细解答。
谢炎在会议中透露，理想汽车自研的AI推理芯片M100已进入大规模系统测试阶段，预计将于明年正式开启商业化应用。该芯片与理想自主研发的基础模型编译器及软件系统紧密配合，未来搭载于新一代VLA自动驾驶系统时，其性价比有望达到当前高端芯片的三倍以上。理想汽车计划在现有高效的人工智能推理与执行系统基础上，进一步加速技术迭代，提升性能表现，并持续降低研发与生产成本。目前，新一代平台与芯片的研发工作已全面启动。
李想表示，随着2026年以M100芯片为核心的AI系统产品正式交付，用户将深刻感受到产品价值与使用体验的根本性变革。届时，汽车将不再仅仅是“被动使用的工具”，而是转变为具备自动化与主动化能力的服务提供者，为用户带来前所未有的智能出行体验。
马东辉则详细介绍了VLA模型的迭代计划。他指出，OTA 8.0作为首个全量推送版本，将重点聚焦于安全体验的优化。12月初，理想汽车将推送OTA 8.1版本，进一步提升模型的感知能力，使响应更加精准；12月底，将完成架构升级，重点强化语言与行为信息的交互，优化决策流程，同时为2026年自研芯片M100的上车做好适配工作。马东辉还透露，理想汽车正在探索更多创新功能，如行业首创的防御型自动紧急制动（AEB）功能，以升级车辆的安全防护能力。同时，公司还在研发任意车位到任意车位的全场景泊车功能，并结合自建超充站实现智能找车与自主充电，进一步完善智能出行生态。
据此前报道，理想汽车自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋在今年早些时候曾透露，自研芯片的核心优势在于能够针对自身算法进行特定优化处理，从而显著提升性价比和效率。他表示，目前理想汽车仍在使用英伟达的Thor芯片，主要是因为该芯片对新算子的支持较好，算力充足，且在整体VLA迭代过程中仍存在变化的可能性。然而，一旦未来算法锁定，为了追求更高的效率和成本效益，公司将会考虑全面采用自研芯片。
另有消息称，理想汽车正在同时自研两种芯片，除了用于智能驾驶场景的AI推理芯片外，还包括用于驱动电机控制器的SiC功率芯片。其中，智能驾驶AI推理芯片采用与特斯拉Hardware 5.0相似的架构，晶体管数量约为400亿颗，并已送往台积电流片。预计该芯片将于2026年实现量产装车，为理想汽车的智能驾驶系统提供强大支持。
