乘联分会最新发布的数据显示，6月全国乘用车市场零售销量为160.2万辆，较去年同期下降23.2%，环比则增长6.1%。今年上半年累计零售销量同比下滑20.2%，整体市场表现明显弱于去年同期水平。业内分析认为，燃油车市场持续萎缩是导致乘用车零售端下滑的主要原因。
在高油价冲击下，6月燃油乘用车零售销量同比大幅下降39%，常规燃油车市场份额降至37.2%，同比减少量占乘用车总减量的78%。细分数据显示，纯燃油车销量下降42%，普通混合动力车型下降7%，市场结构进一步分化。与此同时，新能源乘用车继续保持强劲增长势头，6月零售渗透率达到62.8%，创历史新高，较去年同期提升9.5个百分点。
乘联分会秘书长崔东树指出，当前车市呈现"燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口强势增长"的特征。数据显示，6月新能源乘用车批发销量达148.1万辆，同比增长19.2%，而常规燃油乘用车批发销量仅为88万辆，同比下降30%。这种此消彼长的态势表明，新能源汽车已真正成为市场主导力量。
值得注意的是，合资品牌在电动化转型方面取得显著进展。6月新能源合资车型销量同比增长45%，与合资燃油车同比下降39%形成鲜明对比。这表明传统合资车企正在加速向新能源领域转型，并初步取得市场成效。从车型级别来看，B级电动车已成为市场核心主力，6月批发量达29.5万辆，同比增长37%，占纯电动市场份额的30%。
在出口市场方面，中国乘用车表现尤为亮眼。6月乘用车出口（含整车与CKD）达87.7万辆，同比增长82.3%，其中新能源乘用车出口49.9万辆，占总出口量的56.9%，创历史新高。纯电动车型在新能源出口中占比58.7%，A00+A0级小型纯电动车占纯电动出口的53.8%，成为出口主力。插混车型出口占比37.7%，较去年同期提升4.3个百分点。
对于下半年市场走势，崔东树认为随着国际油价回落至70美元以下水平，以及消费信心逐步修复，乘用车零售端降幅将在三季度收窄，四季度有望实现正增长。他特别指出，出口市场的高增长将在很大程度上对冲国内市场缺口，但行业已全面进入存量淘汰赛阶段，中高端车型表现出更强韧性，低端市场收缩明显。
数据显示，今年1-6月我国乘用车累计出口428.4万辆，同比增长251.1%，其中新能源乘用车出口223.3万辆，同比增长124.3%。有专家预测，2026年中国汽车出口总量有望达到800万至1000万辆，远超年初预期的740万辆。不过专家也提醒，车企在拓展海外市场时应注重"秩序出海"与"品质出海"，避免将国内市场的过度竞争简单复制到海外。
