中国新能源汽车产业在近年来持续保持全球领先地位，2025年1月至9月，新能源汽车产销量分别达到1124.3万辆和1122.8万辆，同比增长35.2%和34.9%。出口方面，1月至10月汽车商品累计出口金额达1941.9亿美元，同比增长10%。然而，产业快速扩张的同时，市场竞争加剧、技术路线迭代加速以及海外贸易壁垒等问题逐渐显现，给行业带来新的挑战。
中欧国际工商学院供应链管理领域专家赵先德在接受专访时指出，新能源商用车供应链正经历从“推式”向“共创”模式的根本性转变。传统模式下，主机厂主导生产，设计师与终端用户需求脱节，导致产品与市场错配。而在新能源时代，用户需求高度差异化，推动供应链向“拉式”转型，即通过需求驱动定制化设计和柔性生产。例如，电池厂商凭借技术优势延伸至电控、电机领域，通过“三电”融合提升车辆续航并降低充电成本30%，这种整合不仅优化了产品性能，更催生了主机厂、设备商、运营商、金融机构和科技公司等多主体参与的“共创”生态。
针对充换电标准不统一、数据接口不兼容等痛点，赵先德提出“用户体验优先，技术壁垒有序”的平衡策略。他强调，充电接口、数据接口等直接影响用户体验的基础设施需逐步标准化，通过行业协同确立兼容协议，打破数据壁垒，实现全链条优化。同时，他批评部分企业通过标新立异制造技术壁垒的行为是“伪创新”，并呼吁在标准化基础上鼓励企业在电池材料、氢能源等差异化领域创新，避免同质化竞争。
在AI技术应用方面，赵先德认为其核心价值不仅限于自动驾驶，更在于数据驱动的决策优化。例如，通过分析物流运输数据可精准预测充电需求，优化充电桩布局；通过车辆运行数据建模可提前预判维修需求，降低运营成本。然而，他同时指出，当前AI应用面临两大瓶颈：一是企业间数据共享壁垒导致“数据孤岛”，限制算法训练；二是复合型人才短缺，制约技术落地。这些问题亟待行业协同解决。
对于国内市场价格战困境，赵先德建议企业跳出内卷，聚焦细分领域提升产品与服务价值。他以物流行业为例，指出车企需联合电池企业优化能耗、联合金融机构解决资金问题、联合充换电企业提升使用便捷性，通过整合资源实现全链条成本优化。这种“合作、创新、推广”的模式被视为新能源商用车供应链发展的关键。
在海外市场拓展方面，赵先德强调，中国车企需构建协同共生的全球供应链网络。尽管2025年中国新能源乘用车全球市场份额已达68%，10月更攀升至75%，但海外市场复杂性要求企业摒弃“低价倾销”模式，转而通过整合国内外资源实现强强联合。他提出全球供应链需具备“三R能力”：快速响应（Responsive）、韧性抗风险（Resilience）和可重构（Regenerative），通过灵活布局供应链节点规避单一市场风险。
赵先德总结称，新能源汽车产业的竞争已从单一产品升级为生态体系与供应链韧性的较量。无论是国内市场提质增效还是海外市场布局，核心均在于“协同”与“创新”——通过整合不同主体资源能力，创新供应链模式与生态合作机制，方能在全球竞争中占据主动。
