近日，中铁上海局集团传来振奋人心的消息，国内首屈一指的超大直径土压/TBM双模盾构机——“龙岗3号”，在深汕铁路塘朗山隧道围岭盾构段成功启动。这一标志性事件，预示着深汕铁路项目正式迈入大盾构施工的崭新阶段。
深汕铁路，作为粤港澳大湾区的交通建设重头戏，其线路自深圳西丽站起始，一路延伸至深汕特别合作区，并接入广汕铁路深汕站。全长达125.5公里的铁路线，不仅穿越了深圳的多个核心区域，还惠及惠州的部分地区，共设车站6座，包括双线隧道18座及大中桥梁37座。中铁上海工程局集团负责的SSSG-8标段，全长9.96公里，涵盖了3座隧道、2座桥梁、1段明挖始发井、2段路基以及1座金塘斜井。
“龙岗3号”盾构机，以其14.29米的最大开挖直径，傲立于国内同类设备之首，其高度相当于5层楼。整机长度达125米，总重量高达4250吨，主机部分亦有14.6米之长。作为全线唯一的超大直径土压/TBM双模盾构机，“龙岗3号”集成了多项先进技术，如超前地质预报、刀具磨损监测、盾尾间隙测量以及管片智能转运系统等，同时还配备了土仓可视化、盾体空洞探测等功能，确保了盾构机在软土和硬岩地层中的高效掘进。
根据施工规划，“龙岗3号”从罗湖北站东侧的盾构井大里程端出发，将在暗挖拆解洞内完成接收和拆解工作，整个区间长度约为3.41公里。盾构隧道穿越深圳市主城区，沿线需穿越或紧邻16处重要的建构筑物，加之掘进距离长、人口密度大、环境复杂多变，使得该项目成为全线首个采用双模超大直径盾构机进行长距离施工的典型案例。
