广汽集团近年来面临国内市场销量下滑的困境，尤其是自主品牌在国内新能源市场的竞争中处于下风，合资品牌销量也呈现下滑趋势。为了摆脱这一困境，广汽集团将出海视为重振旗鼓的关键。
在巴黎车展上，广汽发布了第二代AION V车型，并正式公布了“欧洲市场计划”，旨在在欧洲建立技术中心，构建本地生态，力求成为欧洲消费者信赖的品牌。为实现这一目标，广汽已在意大利设立米兰设计中心，并在荷兰开设欧洲总部。
然而，出海之路并非坦途。中国车企在海外面临的一个重大挑战是各国对中国制造电动汽车征收的高额关税。例如，欧盟计划对从中国进口的电动汽车征收最高达45%的关税。面对这一挑战，广汽集团正在考虑在欧洲和南美建立汽车组装工厂，以规避关税壁垒。这一消息由广汽集团国际业务高级副总裁王顺胜在老挝出席东盟商业与投资峰会期间透露。
广汽集团的出海战略中，埃安品牌扮演着排头兵的角色。自去年以来，埃安已率先进入泰国市场，并逐步扩展到新加坡、马来西亚、印尼、缅甸、越南、柬埔寨、尼泊尔等市场。在东南亚，广汽也在积极布局建厂，位于泰国罗勇的广汽埃安工厂已取得保税区运营许可证，成为埃安在海外的首个保税工厂。
尽管广汽在海外市场取得了一定进展，但国内市场的挑战依然严峻。广汽发布的产销快报显示，今年前9月集团累计销量同比下降了25.59%，四大品牌销量均在下滑。其中，广汽传祺和广汽埃安的销量下滑尤为明显。这一销量下滑直接影响了广汽的财务表现，上半年集团营收下降25.62%，扣非净利润更是出现了上市12年来的首次负值。
面对国内市场的变局，广汽集团董事长曾庆洪在今年重庆汽车论坛上表达了对新能源转型内卷乱象的不满，并呼吁“油电同权”。然而，行业的风向转变并非一人之力所能扭转，广汽需要具体的战略来应对当前的困境。出海，便成为了广汽应对国内市场挑战的重要筹码。
不过，广汽在海外市场也面临着激烈的竞争。在已经进入的东盟市场，尤其是泰国市场，比亚迪的工厂已经进入生产阶段，并成为当地新能源车的销冠。长城、长安等中国车企也在当地布局。广汽需要结合自身的优势，在海外市场中分一杯羹。
幸运的是，对于当前的大多数中国厂商来说，出海还处于初期阶段，广汽仍有很多机会与行业对手一起乘风破浪。
