10月13日消息，据多位博主爆料，已有尊界车主陆续收到一线销售发出的《尊界V800制动踏板检测情况说明》。
说明内容显示，10月11日，国家认可的第三方检测机构对尊界V800制动踏板进行检验，结果符合行业标准QC/T 788-2018要求（纵向力1500N，位移量≤5mm），加严检验至纵向力3000N后，未出现裂纹和损坏。
具体来看，检测结果显示，尊界V800制动踏板纵向力1500N检验，位移量均值2.61mm，所检强度项目的检验结果符合QC/T788-2018标准（限值5mm）。
当逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。
该检测结果一出，引发网友热议。懂车帝测试当事人“懂车大柯基东门”连发多文回应并提出质疑，检测机构中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心相关人员也向媒体做出回应。
懂车帝测试人质疑：静态加载和动态加载不是一回事
针对网传的检测结果，懂车帝测试当事人“懂车大柯基东门”连发多条微博回应并提出质疑：“静态加载和动态加载一样么？PP 聚丙烯+GF40 面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗，1分钟 20mm的加载，那既然都合格，就别升级了，还有既然是检测机构检验章呢。”
他还表示，企业已经做了大量实验室里的台架试验，用了那么多样件，花10分钟踩6次1500N的100km/h制动应该不难。企业有试验场地、有充足试验车辆、有试验设备、也有试验人，全都是现成的，量产车随机抽一辆验证并不难，台架上静态加载这么多，比这要浪费更多时间精力，还千里迢迢送到重庆去送检。
随后，他还发文称，“样品 01002，1500N 永久变形 4.07mm，限值 5mm，真就卡着限值来啊，这还是精挑出来的送检件，做汽车工程的都明白，我无语了，不知道该说什么，就这样吧。”
“样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道，然后，就放心了，没事了，没事别升级啊。”@懂车大柯基东门表示。
网友对此也有不少充满疑问的声音。有人质疑检测标准偏低、静态施力方式不贴近真实刹车场景，也有网友呼吁对市面上在售车辆进行随机抽检，并直播验证。
检测机构相关人员回应：只对企业送来的样车负责
据第一财经报道，中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心曾向安徽江淮汽车集团股份有限公司出具过一份检测报告，报告编码为26-WT-DGJ-N10440，正是《尊界V800制动踏板检测情况说明》援引的检测报告。
中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心档案室人员对此表示，“我们的报告只对企业送来的样品或者样车负责，对于企业后续批量生产的产品，我们不做任何保证。”
对于《尊界V800制动踏板检测情况说明》引发的争议，截至发稿，尊界汽车官方暂未做出回应，尊界汽车官微也未发布过该声明。
10月8日晚，尊界汽车官微曾发声明称，制动系统“按照高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）的要求完成全流程开发与验证”，并表示“自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障”。同时，尊界汽车承诺“将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择”。
10月11日，尊界客服确认，升级方案预计10月底确认，11月起陆续启动。已提车用户可通过全国任一服务中心或购车门店预约登记；未发运车辆将直接升级后再交付。目前具体升级细节尚未公布。
