全球能源危机持续发酵，各国处境艰难，印度首当其冲，面临原油、液化石油气、液化天然气全面短缺的困境，尿素供应也陷入危机。日本同样深陷输入型通胀泥潭，油价每上涨10美元，全年额外能源支出便增加1.3万亿日元。而中国，这个常被视为贫油的国家，近期却因“石油过剩”引发国际关注，彭博社的报道更是让这一现象显得耐人寻味。
海关总署数据显示，2026年4月中国原油进口量同比下降20.0%至3847万吨，创2022年7月以来新低，环比3月也回落23.0%。按常理，进口大幅萎缩应导致库存下降，但中国石油库存却逆势攀升，甚至刷新纪录，远超国际能源署其他32个国家石油库存总和。更令人意外的是，4月下旬，中国石油企业积极向多国招标售油，溢价低至1美元甚至折价，这一现象在全球能源市场极为罕见。彭博社分析认为，中国作为全球最大石油进口国，已具备过去只有供给国才有的库存弹性，即便霍尔木兹海峡通行量暴跌超90%，国内加油站仍能保障供应。
这一反常现象的根源在于中国能源利用模式的深刻转变。2026年4月，国内新能源乘用车渗透率首次突破60%，达到61.4%，意味着每售出10辆新车，就有6辆是新能源汽车。乘联会秘书长崔东树指出，3月至4月新能源车渗透率从52%升至61%，并非销量激增，而是燃油车销量急剧下滑所致。4月燃油车零售量同比减少36.5万辆，占乘用车零售减量的84%。消费者对油价敏感，油价上涨促使更多人选择电动车或减少用油。中汽协预测，2026年新能源汽车每日可替代约54万桶汽油需求，彰显其在能源替代领域的巨大潜力。
长远来看，到2030年，中国新能源车渗透率预计达80%至90%，保有量1亿至1.5亿辆，每年减少汽油消耗约1.14亿至1.30亿吨，相当于减少80%的汽油需求。届时，进口原油将主要用于化工领域，能源布局将形成完整闭环。
中国能源战略的独特性令西方困惑，其底层逻辑在于“居安思危，自力更生”。以尿素产业为例，印度因尿素危机被迫以每吨900美元的高价进口250万吨，但仍存在两三百万吨缺口，春耕受直接影响。印度90%的尿素装置依赖天然气，卡塔尔LNG供应中断后，32家大型企业多家停产，产能利用率仅50%左右。而中国作为全球最大尿素消费国，价格维持在每吨1800元人民币，比国际低4倍，出口利润超3000元/吨。原因在于中国坚持用煤生产尿素，尽管80年代被全球嘲笑技术复杂、成本高，但如今却成为保障供应的关键。全球尿素生产依赖液化天然气，而中国另辟蹊径，用煤化解了“卡脖子”风险。
这一逻辑同样适用于整体能源布局。当年欧美以环保为名限制中国发展，中国却将减排压力转化为产业升级动力。如今，中国光伏与风电产业全球领先，新能源车发展迅猛，欧美才意识到中国是在布局长期战略。从煤化工到新能源车，从特高压电网到光伏全产业链，中国用数十年时间完成技术积累，而非追求短期盈利。西方制度擅长短期回报，却难以将巨量资金投入回报周期长达数十年的基础性创新，而中国正凭借这种战略定力，在能源危机中掌握主动权。
