近日，福特汽车公司宣布了一项重大战略调整，决定终止电动皮卡F-150 Lightning及T3皮卡等大型纯电动汽车项目，并为此进行高达195亿美元的税前计提。这一决策由福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）宣布，他表示这是“由客户需求驱动”的调整，旨在将战略重心转向更高回报的业务领域，如电池储能业务。
然而，这一调整并未得到所有人的认可。特斯拉创始人马斯克对福特的电动化转型持批评态度，他不仅点赞了网友认为福特对电动化转型的理解还停留在“减少排放”的表层观点，还直言福特目前的电动化刹车行为如同“一边骑马一边使用翻盖手机”，并放言福特这是在“坚持走向消亡”。
回顾福特在电动化领域的探索，其实并非一帆风顺。早在2015年，福特就启动了“福特智能移动计划”，试图从传统汽车制造商向移动出行商转型。当时，福特不仅在车载互联技术、移动出行、自动驾驶等领域进行了大量投资，还向无人驾驶初创公司Argo AI投资了10亿美元。然而，尽管福特一度在自动驾驶领域领先全球，但最终的投资结果却并不理想。Argo AI在估值高达70亿美元、团队规模超过2000人后，于2022年11月被关闭并解散。
在中国市场，福特也曾试图通过本土化战略深耕这一全球最大汽车市场。2019年，福特在中国销量大幅下滑，随后推出了“福特中国2.0战略”，提出研发、设计、测试本土化“三位一体”的口号。然而，尽管长安福特在2020年和2021年的销量有所回升，但在中国电动化进程加速的背景下，福特却未能及时跟上节奏。2022年，长安福特销量再次下滑，而福特首款纯电动汽车Mach-E的全年销量也仅为4860辆，表现惨淡。
进入2025年，福特在电动化领域的挫败愈发明显。今年11月，福特在美国仅售出4247辆纯电动汽车，同比暴跌超60%。其中，Mustang Mach-E、电动皮卡F-150 Lightning和电动厢式货车E-Transit的交付量均大幅下滑。而在中国市场，福特11月更是连一辆纯电车都没有卖出去，电马的销量直接“归零”。
面对如此严峻的形势，福特不得不为其战略误判“买单”。195亿美元的计提不仅包括了F-150 Lightning等车型“卖一辆亏一辆”的生产端败笔，还涵盖了电池产能过剩的资源错配。尽管福特并未完全放弃电动化，宣布将保留其“Universal EV Platform”以打造更小、更亲民、成本更低的电动产品，并计划在2027年前后推出价格约3万美元级的中型电动皮卡和其他车型，但其在纯电动领域的颓势已难以掩盖。
