近期，哪吒汽车再次陷入风波，有员工在社交媒体上爆料称，上月工资未能如期发放，并且公司存在拖欠供应商款项的情况。对此，哪吒方面回应称，目前一线与工厂员工的薪资均已按时发放，仅有个别中高层因薪资架构调整导致发放稍慢。
哪吒汽车的薪资问题并非首次曝光。今年早些时候，公司也曾被曝出推迟发放年终奖、公积金与工资的情况，不过当时CEO张勇迅速辟谣，并强调即使在困难时期，公司也未考虑过降薪或裁员。
作为曾经的新势力“黑马”，哪吒汽车在经历了10年的发展后，曾短暂地迎来了高光时刻，但近两年其市场表现却出现了波动。2022年，哪吒汽车凭借超过15万辆的年销量成为新势力销冠，然而从去年开始，其销量出现下滑，今年前九个月累计售出8.6万台，同比下降12.1%，仅完成了年度目标的43%。
与此相比，小鹏、蔚来等品牌的月销量已经纷纷迈上了“月2万”的高台，零跑和理想的月销量更是冲刺到了3万至5万台之上。面对这样的市场压力，哪吒汽车的月均销量仍徘徊在“万台线”，压力不言而喻。
哪吒汽车的股东周鸿祎指出，品牌力不强是哪吒销量不佳的原因之一。张勇年初也公开反思，承认公司在内部节奏、定价、传播、管理等层面存在问题，并决定今年重新出发。
为了提振销量，哪吒汽车今年推出了多款新车，包括增程版哪吒L、哪吒X以及哪吒S猎装版。然而，尽管哪吒L在上市35天内就斩获了3万订单，具备爆款潜质，但由于交付遇阻，其热度很快下滑。而哪吒X与S猎装版目前也暂时未对业绩带来明显提升作用。
销量难以突破，导致哪吒汽车的规模效应迟迟难以释放。招股书显示，哪吒的销售利润率一直未能转正，去年虽有所缩窄，但仍为-14.86%。负毛利意味着哪吒一直在亏本卖车，去年其毛损为20.1亿元，2021-2023年累计亏损超过180亿元。
为了缓解资金紧张情况，哪吒汽车正在加快IPO进程。今年6月底，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交了招股书。有接近哪吒的人士透露，此次薪资延期事件是为IPO前确权进行的薪资架构调整。哪吒还聘请了前高盛亚洲董事总经理潘登为新任CFO，负责公司的财务工作。
哪吒汽车希望通过IPO获得更多喘息的空间，并计划通过海外市场的拓展来提升销量。根据规划，哪吒2024年将深耕东南亚市场，并大力发展拉美、中东和非洲市场，适时向欧洲市场拓展，从而实现海外销量占整体销量50%的战略目标。
哪吒汽车的海外扩张计划已经逐渐得到市场的认可。今年9月，哪吒宣布与拉美最大投资银行--巴西百达投资银行及巴西进口贸易商Sertrading签署战略合作，后者将向其提供约13亿人民币的金融支持，用于进口服务、充电设施建设等，助力巴西新能源汽车普及。
