吉利开启一揽子内部业务整合，领克极氪合并。
11月14日晚间，吉利汽车在港交所公告称，旗下极氪汽车将与领克汽车将战略整合，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
据悉，极氪公司背后的股东包括吉利控股和吉利汽车，此次交易后，极氪将不再由吉利控股直接控制，而是成为吉利汽车的控股子公司；而此前由吉利控股、吉利汽车和沃尔沃三方合资成立的领克将不再与吉利控股、沃尔沃汽车有直接关系，而是被极氪控股。
据媒体报道，二者的财务与采购团队将率先完成合并，产品、研发等部门的调整也将在今年年底至明年年初推进。
极氪和领克的整合，是吉利推进本轮业务整合的最新举措。今年9月20日，吉利董事长李书福公布《台州宣言》，称要从战略扩张转向战略聚焦和战略整合，关停并转部分业务，坚持稳健经营、不盲目扩张。
有媒体观点指出，吉利系系统性地梳理内部关系，核心在于避免重复造轮子，让各方聚焦于造车，提升整体竞争力。
桂生悦：如不整合必然带来同业竞争、导致重复投资
公开信息显示，吉利控股集团旗下乘用车品牌包括：吉利、领克、几何、睿蓝、宝腾、沃尔沃、极星、极氪、路特斯、smart、伦敦电动汽车（LEVC）、雷达等十余个品牌。
新华财经分析指出，由于旗下品牌较多，部分品牌存在定位重叠、认识度不高、资源浪费等问题，吉利选择在品牌上“减法”，是优化资源配置、提升竞争力的重要举措。
作为此轮整合的两个品牌，领克和极氪同样主打高端市场，官网显示二者的分别定位于“新时代高端品牌”和“新时代豪华科技品牌”，不过，领克旗下车型包括燃油车和新能源车，而极氪目前的产品均为纯电车型。
在下午召开的的三季度业绩会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦回应称，从产品沿革来看，极氪可以说是从领克发展进化而来的，按两个品牌的现状来看，虽有不同定位，但售价毕竟有交叉之处，如不整合必然会带来同业竞争。
其次，如果二者不整合，两个品牌在许多原本可共享的方面（如研发、架构、销售等），都会出现重复投资和叠加花费的局面。
桂生悦表示：
“在当前中国汽车市场竞争白热化的形势下，更加需要我们高效的共享资源，用规模来推动成本降低，由此而提高竞争力，这对每家公司来讲都是非常重要的。”
今天早些时候公布的财报显示，吉利汽车Q3营收首破600亿，实现603.78亿元，同比增长20%，创单季度新高。其中，极氪Q3整车营收超144元，同比提升42%，环比提升7%，创下季度最好表现，整车毛利率达15.7%，创年内新高。
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