特斯拉创始人马斯克此前宣称将“开源”Model S和Model X车型，并计划以初代Roadster的开源模式为范本。然而，这一承诺引发了外界对“开源”真实性的广泛质疑。初代Roadster的所谓“开源”实践表明，特斯拉可能并未兑现其技术共享的承诺。
2023年11月，马斯克曾高调宣布初代Roadster的设计与工程文件已完全公开，声称“我们拥有的一切，你们现在也拥有了”。但实际调查显示，特斯拉在GitHub平台发布的Roadster相关文件仅包含8项内容：5个CAN总线数据库文件（总计约339KB）、1个诊断软件ISO镜像（309MB）、2份PDF操作指南，以及README和.gitattributes配置文件。该仓库虽获得1100个星标和300次分叉，但自创建以来两年半内未进行任何更新。
更关键的是，核心设计文件并未真正公开。特斯拉服务网站“公开研发文件”板块虽提供电池监控系统、车载显示屏、空调控制器等5项技术文档，但需登录才能访问。而真正构成车辆技术壁垒的CAD模型、机械图纸、物料清单、固件源代码、逆变器电路图、电机与电池组设计图等关键资料均未包含在内。工程公司Antmicro在尝试重建Roadster电子系统时发现，特斯拉仅提供了PCB的Gerber生产文件，而非可编辑的设计源文件，导致团队需自行重建元件封装。
开源社区对特斯拉的“开源”定义提出强烈质疑。GitHub仓库的README文件虽提及“Roadster公开研发文件条款”，但该条款仅包含一段免责声明，明确否认资料作为制造商参考文件的性质，且未授予任何复制、修改或再分发权利。根据开源促进会（OSI）的标准，特斯拉的行为远未达到开源要求，其保留所有版权且未提供技术共享的法律保障。
随着Model S和Model X于2026年4月正式停产，生产线转产Optimus机器人，这两款车型的开源前景愈发黯淡。行业分析指出，若特斯拉延续Roadster策略，其“开源”内容可能仍局限于少量CAN数据库、诊断软件和电路板生产文件，而自动驾驶系统、驱动单元和电池组等核心技术将继续被严格保密。不过，由于Model S/X均采用Linux系统，特斯拉曾因违反GPL协议被软件自由保护协会点名批评。若能借此机会完整公开内核和Buildroot源代码，或将成为其技术共享的唯一实质性进展。
