特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日宣布，公司计划对Model S和Model X两款车型的软件实施开源策略，旨在进一步拓展其软件生态的开放程度。这一举措被视为延续了特斯拉在2023年对初代Roadster车型的开源实践，马斯克表示后续开发将以此为模板。
据科技领域观察，特斯拉已于2026年初确认Model S与Model X的停产计划。马斯克在1月的财报电话会议中透露，两款车型将在第二季度末前停止生产。4月1日，他通过社交平台X正式宣布全球范围内停止接受这两款车型的新订单，并配文“一个时代结束了”。随着停产决定落地，特斯拉位于弗里蒙特的工厂迅速拆除了相关生产线，并在四个月内完成改造，转而用于生产Optimus人形机器人。马斯克强调，这一转型是特斯拉向“物理世界AI公司”战略定位调整的关键步骤，未来资源将集中投入机器人技术、自动驾驶系统及AI芯片研发领域。
回顾特斯拉的“开源”历史，其2023年对初代Roadster的实践已引发争议。尽管马斯克当时宣称该车型“所有设计与工程文件完全开源”，但实际发布的资料规模有限：GitHub仓库仅包含5个CAN总线数据库文件（总容量约339KB）、一个309MB的诊断软件镜像及两份PDF技术指南。更值得关注的是，特斯拉未为这些文件附加任何开源许可证，仅在仓库说明中标注“公开研发文件”条款，该条款本质为免责声明而非授权协议。这意味着第三方既无法合法复制或修改文件内容，也未获得相关专利使用许可，与开源社区公认的共享原则存在显著差距。自2023年11月22日上传后，该仓库至今未进行任何更新。
此次针对Model S与Model X的开源承诺，再度引发行业对特斯拉真实意图的讨论。基于过往经验，部分观察者质疑特斯拉是否会重复“象征性开源”模式——即仅公开少量非核心文件，而保留关键技术细节。他们指出，若开源仅作为营销手段而非实质性技术共享，其工程价值将大打折扣。特斯拉尚未公布具体实施细节，包括开源范围、许可证类型及更新机制，这些关键信息的缺失使得外界难以评估此次举措的实质意义。技术社区普遍认为，真正的开源需满足可自由使用、修改和分发的核心条件，而特斯拉能否突破此前局限，仍有待后续行动验证。
