近日，张雪机车在国际赛场上的惊艳表现，不仅让资本圈沸腾，更引发了重庆、浙江、湖南等多地对该品牌的激烈争夺。法国车手驾驶张雪机车的820RR-RS赛车，在WSBK葡萄牙站力压欧美日品牌夺冠，这一壮举让张雪机车迅速成为焦点，间接参股的宏昌科技连续两天涨停，摩托车及零部件板块也随之上涨。
张雪机车的成功，背后离不开资本的助力。今年1月，拥有浙江国资背景的浙创投完成对张雪机车的A轮领投，以9000万元资金入局，投后估值达10.9亿元。天眼查信息显示，3月初张雪机车完成A轮融资，投资方为浙创投旗下的两家合伙企业，分别持股5.5%和2.75%。而在此之前，张雪机车成立当年就完成了天使轮融资，上海高信资本参与其中，目前持股9.17%。值得注意的是，重庆当地资本在这轮融资中并未现身。
浙创投总经理程俊华在接受采访时表示，张雪机车有自己的产能和供应链管理方式，扩产是必然的，他希望将张雪机车引到浙江，但不会强行要求，而是通过讲好浙江故事，让企业自愿选择。这种“以投带引”的招商模式，在江浙沪资本圈并不罕见，也反映出各地对优质企业的争夺愈发激烈。
各地对张雪机车的争夺，不仅体现在资本层面，更延伸至产业布局。湖南媒体开始畅想，张雪机车扩充产能时，新基地能否回到湖南；江门则宣传其与夺冠车型的紧密联系，强调头盔、排气管等零部件均来自当地；重庆则迅速反应，3月31日官宣为张雪机车提供近200亩土地建设新生产基地，以精准“防守”留住企业。
张雪机车为何成为各地争夺的焦点？其民用版价格仅为进口竞品的1/3，却实现了赛道性能的突破，有望推动国产大排量摩托车从“性价比”转向“技术溢价”竞争，与国际品牌正面交锋。数据显示，2025年我国摩托车出口量和出口金额均大幅增长，开发高端智能产品和拓展海外市场已成为行业当务之急。
国际能源署预测，2025年至2033年，全球电动两轮车市场将以每年11%的速度增长，亚太地区市场份额占全球97.3%。中国摩托车产量长期占全球“半壁江山”，但缺乏高端产品话语权。随着张雪、春风等品牌在国际赛场崭露头角，全球两轮车制造中心有望向中国转移，提升产业全球竞争力。
张雪在接受采访时曾表示，选择重庆创业是因为当地摩托车产业基础强大，供应商集中。初到重庆时，他仅用2万元就攒出一台车，并以此换到启动资金。企业做大后，他研发高精度发动机，也能在当地找到供应商实现要求。重庆规模以上摩托车整车企业超50家，零部件企业超410家，燃油摩托车本地配套率超80%，电动摩托车本地配套率约60%，这为初创企业提供了得天独厚的产业生态。
张雪机车的发展规划也印证了中高端摩托车的巨大潜力。2025年，张雪机车总产值达7.5亿元，研发投入6958万元，研发销售占比达9.33%，同期亏损2278万元。但张雪透露，2026年起终端销量将实现翻倍，2026年预计达5万台，2027年突破10万台，2028年冲刺20万台。这种增长势头，让各地看到了摩托车产业高端化、智能化、全球化的未来方向。
各地争夺“张雪”，实则是在争夺摩托车产业升级的主动权。重庆凭借产业生态优势“先胜半局”，但浙江、江门等地的竞争也愈发激烈。真正的较量，不在于谁能给出更优厚的条件，而在于谁能在全球赛道上率先实现弯道超车，让企业嵌入城市产业生态，让城市始终被企业需要。
