近日，一则东风奕派007车型碰撞后车门无法开启的视频在网络上广泛传播，再次将汽车门把手的安全性能推至舆论风口浪尖。视频画面显示，一辆奕派007在发生碰撞后偏离道路，撞上路边护网，车身虽未出现明显变形，但碰撞停止约20秒后开始冒出黑烟。主驾驶位司机自行下车后，多次尝试从外部打开左侧后排车门均未成功。在火势迅速蔓延的紧急情况下，司机与另一名男子用路边石头砸破车窗，才将三名乘客救出。
针对此次事件，东风奕派于2月5日发布声明称，事故发生于2025年3月19日中午，车辆与货车发生高速碰撞。公司团队在事故发生后立即赶赴现场，配合处置工作，并对涉事人员及家庭表达了关怀。然而，对于外界高度关注的“车门无法打开”问题，声明中并未给出具体解释。
汽车门把手的安全隐患并非个例。随着新能源汽车的普及，隐藏式门把手因设计新颖、降低风阻等优点被广泛应用，但其可靠性在极端情况下备受质疑。近年来，因门把手故障导致乘客被困的案例屡见不鲜，引发了监管部门的高度重视。
为规范车门把手设计，工业和信息化部于2026年1月28日发布了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）。该标准明确要求，每个车门（不含背门）必须配备机械释放车门外把手，确保在安全气囊展开或动力电池热扩散等紧急情况下，乘客仍能通过机械方式开启车门。同时，车内也需配备至少一个独立操作的机械释放内把手，且安装位置需直观可见、无遮挡。
标准还对车门内把手的标志和操作说明提出详细要求：图形尺寸不得小于10mm×7mm，颜色需与背景形成鲜明对比，夜间清晰可见；操作说明需以中文或图示形式呈现，高度不小于6mm，确保乘客在紧急情况下能快速找到并使用。
与此同时，公安部组织起草的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿也于去年11月公开征求意见。该文件新增多项安全要求，包括新能源汽车动力电池防护、门把手功能等。其中明确规定，乘用车需为每个乘员提供至少两个不同的上下车车门，所有车门（不含尾门）必须配备机械释放功能的内、外把手。若装备电动内把手，需同时配备机械应急把手，并在解锁装置附近设置醒目标志。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，电动汽车尤其是高能量密度电池车型仍面临热失控风险，一旦发生爆燃，隐藏式门把手可能导致乘客无法及时逃生。此类极端事件不仅对涉事品牌造成冲击，更会削弱公众对电动车的安全信心。因此，保留机械门把手是关键的安全冗余设计。
