“一年跑不到三千公里的车，真不建议买，买回来就是花钱请了个祖宗。”在汽修行业干了十几年的张师傅，逢有顾客开着低里程车进店保养，总要把这番话念叨一遍。他接待的“闲置车”越来越多，外表看着崭新，毛病却一箩筐，车主们共同的疑问是：车明明很少开，怎么反而更费钱？
市民周先生对此深有体会。两年前，他抱着“家里有辆车心里踏实”的想法购置了私家车。平日上班步行十分钟即达，周末基本宅在家中，只有节假日走亲访友才偶尔动车。一年下来，行驶里程两千余公里，还不及一些车主一个月的用车量。
购车之初，周先生以为养车无非是加油、洗车，车子停着不动便没有开销。两年过去，账单让他彻底改了看法：车险、车船税、小区停车费、洗车费，加上不期而至的维修支出，一年固定花费高达数千元，摊到每公里上的成本，早已超过打车软件的票价。
最先敲响警钟的是电瓶。新车第一年一切正常，进入第二年，麻烦接踵而至——车辆只要停放四五天，仪表盘灯光就变得微弱，发动机怎么也打不着火。几次急着出门，他只能拨打道路救援电话搭电。前来施救的师傅哭笑不得：“车放的时间比开的时间还长，电瓶长期充不满，反复亏电，寿命断崖式下跌。”
周先生索性换了新电瓶，情况依旧没有好转。他后来才弄明白，每天的短途行驶根本不足以给电瓶补电，往往还没充够，发动机已经熄火。长期处于“入不敷出”的状态，再好的电瓶也扛不住消耗。两年换了两次电瓶，每次几百元，他形容这笔钱“花得格外憋屈”。
轮胎的问题随之而来。四条轮胎几乎没怎么磨损，却提前老化开裂，个别位置还出现了鼓包。维修师傅解释，橡胶制品最怕静置，车辆长期压在同一位置，轮胎局部持续受力，氧化老化加速，报废速度反而超过正常行驶的轮胎。无奈之下，周先生花上千元整套更换。
保养方面，他此前同样存在误区：一年才开两千多公里，能不能两三年保养一次？答案是否定的。机油加入发动机后便会持续氧化变质，保养周期不能只看里程，更要看时间。无论一年跑三千公里还是三万公里，一年一次的基础保养、滤芯更换和全车检测一样都省不掉。机油失效会磨损发动机，滤芯堵塞会影响车况，小问题拖久了就酿成大故障。
更让他头疼的是层出不穷的隐性毛病：刹车盘生锈卡顿，底盘零件缺乏润滑出现异响，车内电路受潮，零部件积尘老化。维修师傅直言，修理厂最怕接待这类“闲置车”，外表看着很新，实际暗病一堆，全是放出来的问题。
如今，周先生彻底认同了那句劝告。车是为人服务的工具，只有高频使用才能体现价值；对一年开不满三千公里的人而言，它不仅带不来便利，反倒成了年年供养、时时提防的负担，担心电瓶亏电、轮胎老化、车窗漏水，出门还怕半路抛锚。
周先生的车依旧停在小区车位上，一年动不了几次。他不再羡慕别人出门有车，每逢朋友打听买车的事，他都会把两年的账单摊开来，一笔一笔算给对方听，末了补上一句修车师傅的原话：“用车频率低、年里程太少的人，真没必要买车。”
