一列满载“四川造”汽车零配件的货运专列近日从成都城厢站鸣笛启程，沿着中亚班列线路向西部边境疾驰而去。这趟专列的开通，标志着成都与广元在跨境物流领域的深度协作迈入新阶段，为“川货出川”开辟了高效稳定的国际通道。
此次班列采用创新的“去回班列箱源循环”模式，通过成都与广元两地港区的联动机制，实现了集装箱资源的闭环高效利用。去程搭载成都及周边地区生产的汽车零配件等高附加值货物，回程则满载中亚地区的小麦粉等大宗物资，形成“重去重回”的双向运输格局。这种模式不仅破解了中亚班列出境集装箱“一箱难求”的难题，更将集装箱周转效率提升近40%，显著降低了全程物流成本。
在开行仪式上，成都国际铁路港投资发展有限公司向广元物流集团公司授予“成都中欧班列集结中心广元基地”牌匾。这一举措标志着两地正式构建起“枢纽对枢纽”的物流协同体系，通过整合成都的产业优势与广元的区位优势，形成覆盖川东北、联通中亚的物流网络。广元作为成渝地区北向门户枢纽，将借此机遇深度融入国际供应链体系。
从产业布局看，这趟专列承载着四川制造业转型升级的使命。出口的汽车零配件折射出四川先进制造业的国际竞争力，而进口的小麦粉则精准对接区域粮食加工需求，实现了进出口货物的结构性平衡。据测算，通过双向组货模式，单趟班列可为企业节约物流成本约15%，同时带动沿线地区粮食贸易规模增长。
这种创新的物流模式正在重塑区域经济格局。过去单点发运导致的资源闲置问题得到有效解决，广元通过承接中亚回程货物分拨，年处理能力预计突破50万吨。成都国际铁路港的辐射带动作用进一步凸显，其集结中心功能向川东北延伸，形成“干线运输+区域分拨”的立体化物流网络。
随着班列常态化运行，四川与中亚地区的经贸往来将更加紧密。这种“成都集货、广元分拨”的闭环模式，不仅提升了国际供应链的稳定性，更为内陆地区探索开放型经济提供了新范本。据铁路部门透露，未来将根据市场需求增开班列频次，并拓展冷链、跨境电商等特色货源运输。
