近日，乘联会公布了一组关于2025年1月全国乘用车市场的销售数据，揭示了当月汽车市场的整体表现及各大品牌的具体表现。
数据显示，2025年1月，全国乘用车市场零售销量为179.4万辆，与去年同期相比下降了12.1%，环比则下降了31.9%。这一销量水平处于历史低位，而环比增速的降幅也仅次于2023年1月的41%降幅。
在自主品牌方面，1月零售销量为109万辆，同比下降2%，环比下降33%。然而，自主品牌在国内零售市场的份额却达到了61%，较去年同期增长了5.9个百分点。自主品牌在批发市场的份额也达到了69%，较去年同期增长了8个百分点。这一增长主要得益于自主品牌在新能源市场和出口市场的显著增量。其中，比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车和上汽通用五菱等传统车企品牌在市场份额上提升明显。
相比之下，主流合资品牌在1月的零售销量为49万辆，同比下降27%，环比下降30%。德系、日系和美系品牌的市场份额均有所下降，分别同比下降0.7、3.3和1.1个百分点。
豪华车市场方面，1月零售销量为21万辆，同比下降15%，环比下降28%。豪华品牌的市场份额为11.6%，同比下降0.4个百分点。尽管整体市场有所下滑，但传统豪华车市场的零售份额表现依然较好。
在新能源车市场方面，1月国内零售渗透率为41.5%，较去年同期提升了9个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率高达60.6%，豪华车中为20%，而主流合资品牌仅为3%。从月度零售份额来看，主流自主品牌新能源车占据了72%的市场份额，同比下降0.2个百分点；新势力品牌占据了20.8%的市场份额，同比增长5.7个百分点，其中小米汽车等品牌对新势力份额的增长起到了拉动作用；特斯拉的市场份额为4.5%，同比下降1.4个百分点。而合资品牌新能源车份额仅为2.1%，同比下降2.9个百分点。
在出口方面，1月新能源乘用车出口量为13.9万辆，同比增长29.4%，环比增长13.9%。新能源乘用车占乘用车出口总量的36.6%，较去年同期增长了8个百分点。其中，纯电动车型占比高达66%，而A0+A00级纯电动车型在新能源出口中的占比更是达到了38%，较去年同期略有增长。
从厂商出口情况来看，比亚迪汽车以66336辆的出口量位居榜首，特斯拉中国紧随其后，出口量为29535辆。奇瑞汽车、长安汽车、东风汽车等传统车企也表现出色，出口量均超过3000辆。一些新势力品牌如小鹏汽车、零跑汽车等也在出口市场上崭露头角。
自主品牌在海外市场的出口数据中，A0级电动车占据了重要地位。这些小型电动车在欧洲市场表现出色，但近期受到了一些针对性加税措施的影响。这也进一步证明了小微型电动车在全球电动车市场中的竞争核心地位。
从出口市场的整体表现来看，中国新能源汽车产业正在加速全球化进程，未来有望在全球市场上占据更大的份额。
