在小米汽车新一代SU7的春季新品发布会上，集团CEO雷军关于车辆碰撞安全的表述引发了广泛讨论。他提到，新一代SU7在安全配置上进行了全面升级，包括全系标配25项安全辅助功能、采用2200MPa强度的小米超强钢、配备9个安全气囊以及三重安全冗余门把手等。电池底部还应用了“防弹涂层”技术，进一步提升了车辆的安全性。
然而，雷军在解释碰撞测试标准时，因一句“相对时速120km/h的碰撞能量是标准工况的1.44倍，相当于一辆车以120km/h撞墙”的表述，被部分网友指出存在物理概念上的偏差。有网友指出，两车以60km/h对撞时，每辆车实际承受的碰撞能量与单辆车以60km/h撞墙相同，而非120km/h撞墙。后者产生的冲击力是前者的四倍，两者存在本质区别。
面对争议，雷军于3月21日通过微博公开致歉。他承认在解释“相对速度120km/h碰撞”时，错误地添加了“相当于120km/h时速撞墙”的表述，并感谢网友的指正。这一回应迅速平息了舆论风波，也展现了小米对技术严谨性的重视。
发布会上，雷军还公布了第一代小米SU7的市场表现。截至目前，该车型累计销量已突破38.1万台，成为2025年20万元以上轿车市场中唯一销量超越特斯拉Model 3的车型。这一成绩为小米汽车奠定了市场基础，但也带来了新的挑战——第二代SU7是否需要调整外观设计以保持竞争力？
经过内部讨论，小米设计团队最终决定延续SU7的经典设计。雷军解释称，小米的设计理念是打造“经得起时间考验的产品”，希望像保时捷911那样，通过长期迭代形成传奇车型。这一决策体现了小米对品牌长期价值的坚持，而非短期市场跟风。
除了汽车业务，小米在AI领域的布局也成为发布会焦点。3月19日，小米正式发布三款MiMo大模型，包括旗舰基座模型MiMo-V2-Pro、全模态Agent模型MiMo-V2-Omni以及语音合成模型MiMo-V2-TTS。其中，MiMo-V2-Pro的早期测试版本曾以匿名模型“Hunter Alpha”的身份在全球API平台OpenRouter上引发热议，并连续多日占据调用量榜首。
据发布会披露的数据，2026年3月12日至18日期间，MiMo-V2-Pro（Hunter Alpha）在OpenRouter模型调用量中排名第一，进一步验证了其技术实力。雷军透露，2025年小米在AI领域的研发投入已超过160亿元，未来三年计划投入超600亿元，持续推动AI技术的突破与应用。
资本市场方面，小米集团股价近期出现波动。截至3月20日收盘，小米集团报33.2港元/股，跌幅达8.59%，最新市值为8609亿港元。尽管短期股价承压，但小米在汽车与AI领域的双重布局，仍被市场视为长期增长的重要支撑。
