近日，小米在新能源汽车领域的布局迈出关键一步，正式进军动力电池自研自产赛道，这一动作比外界预期来得更快。据公开工商信息，北京小米景旭科技有限公司已完成注册，注册资本达1000万元，由小米通讯技术有限公司通过全资主体间接全资控股，梁秋实担任法定代表人。其经营范围广泛，涵盖电池制造、电机制造以及汽车零部件及配件制造等新能源汽车核心制造环节。
这并非小米首次在电池领域布局，但此次成立专门公司直接搭建自主制造体系，具有决定性意义。此前，小米在电池领域多以投资参股上下游企业为主，如今战略调整，背后是对新能源车核心供应链话语权、成本控制能力以及核心技术自主性的全面升级。
以小米SU7车型为例，目前标准版搭载的动力电池由宁德时代和弗迪电池（比亚迪旗下电池板块）供应。公开数据显示，小米已成为比亚迪电池最大的外部客户，占其整体外部出货量的17.9%。然而，过度依赖外部供应商存在诸多风险。当下国内新能源车行业平均利润率仅为4.1%，动力电池采购成本居高不下，是全行业公认的核心痛点。
对于雷军和小米汽车业务线而言，打通自研自产动力电池链路意义重大。实现自研自产电池，可砍掉中间环节的溢价空间，掌握整车BOM成本的核心主动权。后续无论是降价促销让利用户，还是在同价位车型上堆出更高规格配置，小米都将拥有更大的操作空间。
自主研发动力电池能让小米深度耦合电池、电机、电控三电系统的底层逻辑。摆脱依赖外部供应商只能被动适配的局限，实现整车三电体验从满足基础使用，到体验越级好用，再到形成独特差异化竞争力的转变。
小米SU7首销阶段锁单量突破8万台，后续产能爬坡压力巨大。若过度依赖少数外部核心供应商，一旦出现供货波动、产能紧张等情况，整车厂极易陷入被动断产局面。而将电池供应掌握在自己手中，是为未来冲击百万辆级年出货量目标提前筑牢根基。
从零散投资上下游电池企业，到独立成立专门的电池制造全资公司，小米正快速拉近技术想法与落地量产的距离。自研自产电池并非小米汽车业务布局的终点，而是搭建完整全栈自研体系的新起点。
