工业和信息化部最新数据显示，今年一季度我国造船业三大核心指标——完工量、新接订单量、手持订单量均居全球首位。其中，手持订单量达32230万载重吨，同比增长43.6%，占全球市场份额的69.8%，部分大型船企订单已排至2029年。山东作为造船大省，凭借绿色转型与技术创新，成为推动行业高质量发展的关键力量。
青岛依托海西湾船舶海工产业基地，构建起覆盖绿色主机研发到船舶制造的全产业链。中船发动机今年3月交付国内首台氨燃料船舶发动机，安装于北海造船为比利时CMB公司建造的21万吨散货船上。北海造船交付的31.9万吨级绿色环保氨预留超大型原油船较合同期提前9个月交付，目前手持订单中绿色燃料船舶占比超九成，部分订单已排至2030年。4月13日，由北海造船建造的21万吨级氢－油双燃料散货船完成出海试航，标志着青岛在清洁能源船舶领域的技术突破。
威海荣成市修造船产业一季度实现全线增长，黄海造船等企业订单总量突破600艘，排产至2029年上半年。黄海造船最新交付的新能源散货船搭载6707千瓦时磷酸铁锂电池组，可在-20℃至55℃环境下稳定运行，单船年减碳超1100吨，近海航行实现零排放。与此同时，威海朗盛新能源科技有限公司风电叶片制造基地通过技术优化，将单支108米叶片生产周期从110小时压缩至40小时，目前手持250套共750支叶片订单，新车间扩建项目正在推进。
济宁新能船业一季度完成21艘73米LNG动力集散两用船建造交付，实现100%产能兑现。该船型额定载重3000吨，续航2200公里，船体阻力降低8%，碳排放削减20%，氮氧化物及颗粒物减排超90%，已成为京杭运河绿色航运主力船型。通过优化生产流程，物资到货率提升至92.5%，船台施工周期缩短至37.33天，分段建造周期最大压缩14%，为内河船舶标准化生产提供了示范样本。
烟台中集来福士打造的全球首艘符合新能源汽车海运国际新标准的专用运输船“太平洋号”，于2025年11月建成交付。该船配备7000个标准车位，采用LNG/燃油与电池混合动力系统，靠港时使用纯电模式实现零排放，航行中碳减排25%，设计航速较传统船型提升5.6%，续航里程达15800海里。目前，中集来福士已获得挪威、荷兰等国5艘新标准运输船订单，总额超35亿元，标志着中国在新能源汽车海运装备领域实现从技术跟随到规则引领的跨越。
