2025年，美国汽油市场正经历一场深刻的变革。数据显示，该国汽油消费量持续走低，日均消费量降至891万桶，同比下降约1%，这一数字不仅低于2003年的水平，更较2007年和2018年的峰值分别下滑4.1%和4.5%。与此同时，美国人口在过去二十年间增长了5200万，增幅达18%，但人均汽油消费量却降至每月32.8加仑，为1967年以来的最低点（2020年新冠疫情期间除外）。
值得注意的是，汽油消费的下滑并非由出行需求减少导致。2025年，美国总行驶里程小幅增长0.9%，达到3.324万亿英里，创历史新高，仅比2007年的峰值高出9.7%。然而，居民人均行驶里程为9710英里，较2004年的峰值下降了3.1%。这一矛盾现象的背后，是燃油车效率提升与电动汽车普及的双重作用。过去25年间，美国在售乘用车的平均燃油经济性提高了43%，2025款车型的实际道路油耗达到每加仑28.1英里，创历史新高。这一变化可追溯至上世纪70年代石油危机后，车企向小型化、高燃效车型转型的长期战略。
面对国内汽油需求的萎缩，美国炼油商将目光转向出口市场。自2008年以来，美国原油产量激增172%，2025年达到每日1360万桶的历史纪录。自2020年起，美国成为原油及石油产品的净出口国，2025年净出口量升至每日280万桶。汽油出口量在2025年小幅回升至每日80.4万桶，炼油商普遍采用“进口原油、出口高附加值产品”的商业模式。加州因电动汽车普及导致汽油需求急剧下降，其炼油厂对出口市场的依赖度更高。美墨贸易成为典型案例：2025年，美国对墨西哥的原油及石油产品贸易实现每日59万桶的顺差，在进口原油的同时大量出口柴油和汽油等产品。
