在蔚来汽车Q3财报业绩发布会上，公司CEO李斌针对当下汽车市场的动力技术路线发表了独到见解。他明确表示，增程式大三排SUV的市场黄金期已悄然落幕，而纯电大三排SUV正迎来属于自己的发展机遇。
为了支撑这一观点，李斌列举了详实的数据。今年第三季度，纯电车型销量同比增长26%，而增程与插混车型则分别出现12%和7%的同比下滑。进入10月，这一趋势更为明显，纯电销量同比增长13%，增程车型则下降了13%。这些数据直观地反映了市场对不同动力技术路线的选择变化。
针对当前市场上仍有众多车企推出增程车型的现象，李斌给出了自己的解释。他指出，车企的产品规划往往具有前瞻性，当前上市的车型大多是两三年前决策的产物。而在那段时间，增程技术正处于市场热潮期，车企跟随这一趋势进行产品布局是符合当时市场逻辑的。然而，市场环境和技术条件都在不断变化，过去的决策未必能完全适应现在和未来的需求。
随着充电基础设施的日益完善，李斌认为增程车型的优势正在逐渐减弱，其原本被视为“保险”的长途续航能力，如今反而成了“累赘”。他深入剖析了增程技术的物理局限性：“用户为了应对一年中可能仅有一两次的长途出行需求，却要长期承受车辆额外重量带来的负面影响。如果增程用油在全年使用中的占比能达到10%-20%，这尚算合理；但若油箱一年仅使用一两次，却要每天背着近200公斤的重量行驶，这不仅耗电，还增加了车辆的整体重量，代价实在太大。”
在广州车展期间接受媒体采访时，李斌进一步阐述了自己的观点。他提到，大电池的增程车在实际使用中，用户95%以上的场景都是采用纯电模式。然而，与纯电动车相比，增程器和油箱的存在不仅增加了车辆的成本和重量，还在空间布局和续航表现上做出了妥协。这种妥协在当前市场环境下，显得愈发不合时宜。
