梅赛德斯-奔驰的纯电G级车型，原本被寄予厚望，公司期待消费者能够因其G级越野车的传奇名声而自然转向电动版本。然而，现实却与预期大相径庭。德国《商报》近期的一篇报道揭示了这款车型在市场上的尴尬处境。
据《商报》披露，奔驰内部高管私下承认，纯电G级车型遭遇了“彻底失败”。一位匿名高层直言不讳地表示，这款车在经销商手中犹如沉重的铅块，难以售出。另一位管理人员也透露，由于这是一款小众产品，其销量表现极为惨淡。
数据显示，自纯电G级G580 with EQ Technology上市近一年来，其销量仅为1450辆。相比之下，同期传统汽油和柴油版G级的销量接近9700辆，是电动版的七倍之多。尽管销量数据如此惨淡，奔驰的一位发言人仍坚称“销售成绩达到了预期”，但并未透露更多细节。而另一位高管则更为坦率，他指出消费者真正渴望的是搭载六缸或八缸发动机的硬派G级车型。
纯电G级车型在市场遇冷的原因众多。首先，其价格远高于六缸汽油或柴油版本，让不少消费者望而却步。其次，欧洲版车型的载重仅为415kg，且没有拖车钩选项，这在实用性上远远落后于传统G级车型。传统G级车型几十年来早已树立了无所不能的硬派越野形象，而电动版则在这些方面显得力不从心。
电动版G级的整备质量高达3085kg，这一重量直接影响了其续航能力。在WLTP标准下，其续航为473km，但在更为现实的EPA测试中，续航仅为约385km。这一表现无疑让消费者对电动版G级的实用性产生了质疑。
面对销售困境，奔驰正在重新考虑“小G”的规划。原本计划将其作为纯电车型于2027年推出，但如今内部已在评估是否增加燃油机版本。一位管理层人士透露，公司正在“考虑”传统动力方案，而一名工程师则表示，即便需要为此增加研发预算，也在可控范围内。这一转变显示出奔驰在应对市场变化时的灵活性和决断力。
然而，奔驰方面对外媒的回应却显得颇为乐观。他们表示，G级车在2024年第四季度取得了有史以来最好的销售季度，并在2025年第一季度继续保持强劲的销售业绩，与去年相比增长了18%。梅赛德斯-奔驰已为所有市场情况做好准备，并计划在2030年代灵活地提供配备纯电动系统或电气化高科技内燃机的车辆。他们强调，是客户决定什么最适合他们，这也适用于G级车。
