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理想向特斯拉亮剑

2024-10-22来源:华尔街见闻编辑:瑞雪

作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

毫无疑问,高阶智驾已然成了一众车企竞争的最前沿。

去年,车企们疯狂比拼着“开城”数量、AEB刹停距离。到了今年,大家都在较量谁先实现真正的“端到端”(End To End)智驾大模型上车。最近将自己卷到前面的,正是刚刚跨过百万交付大关的理想。

理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋在近日透露,理想立志于在2030年成为全球领先的人工智能企业。对于智能驾驶的接管率,计划2025年至2026年末,逐步实现每500公里、1000公里和2500公里被动接管次数少于1次。这也意味着理想智驾能够实现优于人类10倍的驾驶安全。

今年以来,这家以“冰箱、彩电和大沙发”而知名的新势力,在智能驾驶上疯狂补课,势要进入智能驾驶第一梯队,与特斯拉、华为等同台竞技。

去年秋季的战略会上,理想董事长李想宣布,“2024 年要成为智驾的绝对头部”。同时,理想在圈内疯狂招聘智驾人才,尤其是喜欢从华为车BU跳过去的人,并且薪资的年包可以直接翻倍。

也因为疯狂卷,从NPN方案到无图,理想只用了4个月时间就切换完成,理想的“端到端+VLM”的方案,也只用了大约一年多的时间就完成了三代迭代。

疯狂补课后,理想在7月发布了基于端到端模型、VLM 视觉语言模型和世界模型的全新自动驾驶技术架构,并称是国内首家实现one model方案的车企;随后,8月底成都车展期间,理想宣布基于端到端及VLM视觉语言模型的全新一代理想智能驾驶开启万人体验团招募。

卷智驾软件的同时,理想也感受到智驾行业软硬件一体化的趋势。华为本身就有强势的硬件能力,蔚来在去年就公布了自家的智驾芯片,今年8月份,小鹏也宣布了智驾芯片流片成功。

理想在这一方面也在加紧步伐。最近,理想计划在香港设立芯片研发办公室,并正在香港招募芯片、训练集群相关的战略人才,而这些芯片研发的准备,其中也有服务于智驾场景的芯片。

不过对用户而言,技术上的迭代只有通过具体的功能才能感知到,那么,有了端到端+视觉语言大模型(VLM)加持后,理想智驾的驾乘体验也进一步提升。

首先是端到端带来的功能提升。

比如在地库场景下,该系统可以无需额外设置导航,直接完成到目的地车位的领航;如果车停在路边,系统也可以做到在路边双击拨杆直接起步,无需在车道内启动。

视觉语言大模型的迭代,则让这一套系统的能力更全面。

该系统可以识别道路上的减速带,提前语音+车机EID提醒,并减速通过;还可以识别潮汐车道,以及可通行和禁行的状态标识,并正确选择车道通行。

现实中,驾驶的场景千千万,这时候,端到端所代表的泛化能力才显示出了强大的生命力。

如今,消费者购车因素当中,智驾性能的重要性也成为了重要参考。就理想而言,了解到,无图NOA推送之后,两个月试驾翻了一倍。在30万以上的车型中,AD Max(高阶智驾版)占比达到70%,其中,L9 AD Max甚至占比90%以上。

这意味着智驾有望成为理想接下来的竞争力,尤其是高端市场对智驾有更强付费意愿,这也能推动其销售结构的优化。

在新势力集中开始交付的前几年,理想并不在销量榜的前面。但后来,随着L系列交付,理想很快跨过一个又一个整数节点,又到如今成为率先完成百万交付的新势力。在智驾的比赛上,逆袭的故事又一次书写,理想后出发,但又提前交卷。

不过,汽车行业漫长而又复杂,理想在通往巨头的路上,还需要面临众多挑战。

明年,理想也将加入纯电阵营,此前已经在纯电MPV MEGA上吃过亏的理想,能不能驾驭纯电SUV,还要看届时市场的认可程度。

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